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道路护栏的安全性能检测

文章编辑:admin发布时间:2016-07-04 16:51浏览次数:


 
 在道路护栏受到汽车撞击时,立柱承受的作用力可以简化为两个力:一是波形梁通过托架传递的汽车的碰撞力,二是立柱基础作用在立柱下部的被动土压力。前者可以视为一集中力,作用点位于波形梁中心部位托架与立柱的连接处受力。
 道路护栏
    实车足尺道路护栏碰撞实验结果表明:当汽车与道路护栏发生碰撞时,立柱发生弯曲变形的部位主要位于路面顶面以下0.15至0.25m处。当立柱的弯曲变形过大时,就可能会出现立柱截面的弱化和失稳,这样的破坏形式类似于立柱的三点弯曲实验,因此,这种弯曲变形也可以简化为理想的刚塑性失稳过程。
道路护栏
    在理想弯曲模型中,卸载临界转角θcr在20~30度范围内的弯曲过程,可以较好地模拟立柱在护栏受到汽车撞击时的作用情况[1]。因此,在现行的道路护栏系统中,如果要用一种新的结构来替换护栏立柱,则只需它在波形梁位移小于20/180×π×0.8=0.28m范围内对波形梁提供1.25t的作用力即可。换言之,针对现行的护栏板立柱,在汽车与护栏发生碰撞时,弯折点必须位于路面顶面下0.2m以上,在这个前提下,不管采用什么样的基础加固形式,均可保障护栏系统的安全性。但是,当护栏板基础填土的压实度较小时,波形梁钢护栏遇到碰撞,立柱的变形弯折点将会下移,甚至整个立柱将会产生刚体转动,从而会使道路护栏系统的整体刚度降低,整体安全性能必然下降。因此,当路侧、中央分隔带内路基土压实度低于《公路路基设计规范》(JTG D30)对路基路床压实度的要求时,需要采取措施对立柱基础进行加强。
 
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